La réglementation sur l’usage des trottinettes en ville définit clairement les droits et obligations des utilisateurs.
- Interdiction formelle de circuler en trottinette électrique sur les trottoirs, sous peine d’une amende de 135€
- Les trottinettes classiques (non motorisées) sont considérées comme extensions du piéton et peuvent utiliser les trottoirs
- Âge minimum de 12 ans pour conduire une trottinette électrique
- Équipements obligatoires : freins, sonnette, éclairage, réflecteurs et limiteur à 25 km/h
- Utilisation privilégiée des pistes cyclables ou routes limitées à 50 km/h
J’ai toujours pensé que la trottinette représentait une solution idéale pour se déplacer en ville. Légère, maniable et peu encombrante, elle incarne parfaitement cette mobilité douce que je défends dans mon atelier depuis des années. Pourtant, je constate quotidiennement des comportements dangereux, notamment des personnes circulant à vive allure sur les trottoirs. La question mérite d’être clarifiée une bonne fois pour toutes : peut-on rouler en trottinette sur le trottoir ? Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette réglementation souvent mal comprise.
La législation française concernant les trottinettes et les EDPM
Depuis le 25 octobre 2019, le Code de la route a intégré une nouvelle catégorie de véhicules : les Engins de Déplacement Personnel Motorisés (EDPM). Cette classification englobe les trottinettes électriques, mais aussi les gyropodes, hoverboards, monoroues et autres skateboards électriques. Cette évolution législative était devenue nécessaire face à l’explosion de ces nouveaux modes de déplacement dans nos villes.
Pour répondre clairement à la question principale : non, il est strictement interdit de circuler en trottinette électrique sur les trottoirs. Cette règle s’applique à tous les EDPM motorisés sans exception. Le décret n°2019-1082 est très explicite sur ce point. Les utilisateurs doivent emprunter les pistes cyclables lorsqu’elles existent ou, à défaut, circuler sur la chaussée des routes limitées à 50 km/h.
La situation diffère légèrement pour les trottinettes non motorisées, aussi appelées trottinettes « classiques » ou « mécaniques ». Ces dernières sont considérées comme des extensions du piéton et peuvent donc légalement circuler sur les trottoirs, à condition de maintenir une allure modérée et de respecter la priorité absolue des piétons.
Voici un tableau récapitulatif des règles de circulation selon le type d’engin :
| Type d’engin | Circulation sur trottoir | Circulation sur piste cyclable | Circulation sur route |
|---|---|---|---|
| Trottinette électrique | Interdit | Autorisé | Autorisé (routes ≤ 50 km/h) |
| Trottinette classique | Autorisé (allure modérée) | Autorisé | Déconseillé |
| Autres EDPM (gyropode, hoverboard…) | Interdit | Autorisé | Autorisé (routes ≤ 50 km/h) |
Avec mon expérience de mécanicien et défenseur d’une mobilité urbaine plus douce, je constate que cette réglementation reste méconnue de nombreux utilisateurs. Pourtant, elle vise avant tout à préserver la sécurité de tous les usagers de l’espace public, particulièrement des plus vulnérables.
Sanctions et amendes pour circulation en trottinette sur trottoir
Le non-respect de cette interdiction n’est pas sans conséquence. Les autorités ont prévu un arsenal de sanctions pour faire respecter ces règles et garantir la sécurité des piétons. Lors de mes ateliers de sensibilisation dans les écoles du quartier, j’insiste toujours sur les risques encourus, tant pour la sécurité que pour le portefeuille.
Un utilisateur de trottinette électrique circulant sur un trottoir s’expose à une amende forfaitaire de 135 euros. Ce montant peut surprendre, mais il témoigne de la volonté des pouvoirs publics de protéger l’espace piétonnier. Cette sanction peut être minorée à 90 euros en cas de paiement rapide (dans les 15 jours) ou majorée à 375 euros en cas de paiement tardif.
Les infractions au Code de la route relatives aux EDPM incluent également :
- La circulation à plus de 25 km/h : amende de 135 euros
- Le transport d’un passager : amende de 35 euros
- L’utilisation d’écouteurs ou du téléphone : amende de 135 euros
- La circulation sans éclairage ou vêtement réfléchissant la nuit : amende de 35 euros
- Le stationnement gênant sur trottoir : amende de 35 euros (pouvant atteindre 135 euros si le passage des piétons est entravé)
En 2023, selon les chiffres de la Sécurité routière, plus de 34 000 verbalisations ont été dressées pour des infractions liées aux EDPM, dont près de 40% concernaient la circulation sur trottoir. Ces statistiques témoignent à la fois de l’ampleur du phénomène et de la mobilisation des forces de l’ordre sur cette question.
J’ai pu constater, lors de mes déplacements quotidiens, que les contrôles se sont intensifiés dans les grandes agglomérations, particulièrement après plusieurs accidents graves impliquant des piétons. La vigilance des autorités reste soutenue, surtout dans les zones piétonnes à forte affluence.
Équipements obligatoires et âge minimum pour les utilisateurs de trottinettes
Au-delà de l’interdiction de circuler sur les trottoirs, la législation impose plusieurs obligations aux utilisateurs d’EDPM. Ces règles visent à renforcer la sécurité de tous et méritent d’être connues avant de s’élancer sur la chaussée.
L’âge minimum légal pour conduire une trottinette électrique est fixé à 12 ans révolus. Cette limite d’âge correspond à un niveau de développement physique et cognitif permettant d’appréhender les dangers de la circulation. Dans mon atelier, je refuse systématiquement de réparer ou d’entretenir des engins destinés à des enfants plus jeunes, malgré l’insistance de certains parents.
Concernant les équipements, la réglementation distingue ceux qui sont obligatoires pour l’engin et ceux qui concernent directement l’utilisateur. Pour la trottinette électrique, les équipements suivants sont imposés par la loi :
- Un système de freinage efficace
- Un avertisseur sonore (sonnette)
- Des feux avant (blanc) et arrière (rouge)
- Des dispositifs réfléchissants (catadioptres) latéraux et arrière
- Un limiteur de vitesse à 25 km/h
Pour l’utilisateur, le port du casque n’est pas obligatoire en agglomération, mais il reste fortement recommandé. En revanche, hors agglomération, le casque devient obligatoire. De même, le port d’un vêtement ou équipement rétro-réfléchissant est imposé la nuit ou en cas de visibilité insuffisante.
Je constate avec satisfaction que de plus en plus d’usagers adoptent ces équipements, même lorsqu’ils ne sont que recommandés. Cette prise de conscience collective représente un véritable progrès vers une cohabitation plus harmonieuse entre les différents modes de déplacement. Les vendeurs responsables incluent désormais systématiquement ces accessoires dans leurs offres, contribuant ainsi à diffuser les bonnes pratiques.
Vers une meilleure cohabitation des mobilités urbaines
La multiplication des modes de déplacement en ville nous oblige à repenser le partage de l’espace public. Les trottinettes, qu’elles soient électriques ou mécaniques, s’inscrivent dans cette révolution de la mobilité urbaine qui transforme nos habitudes de déplacement.
Je plaide pour une approche fondée sur le respect mutuel entre tous les usagers. Les trottoirs doivent demeurer des sanctuaires pour les piétons, particulièrement les personnes âgées, les enfants et les personnes à mobilité réduite. Cette conviction guide mon engagement au sein du conseil consultatif des mobilités de notre ville.
Les aménagements urbains doivent évoluer pour s’adapter à cette nouvelle donne. La création de pistes cyclables élargies, pouvant accueillir vélos et EDPM, représente une solution pertinente que de nombreuses villes commencent à mettre en œuvre. Ces infrastructures dédiées permettent aux utilisateurs de trottinettes électriques de circuler en sécurité, sans mettre en danger les piétons ni se mettre eux-mêmes en péril au milieu du trafic automobile.
Finalement, la question n’est pas tant de savoir si l’on peut rouler en trottinette sur le trottoir – la loi est claire sur ce point – mais plutôt comment favoriser une mobilité respectueuse de tous les usagers. Cette réflexion collective sur nos modes de déplacement participe à la construction de villes plus apaisées, plus écologiques et plus inclusives.
