Depuis les années 1980, Megamo fait parler d’elle sur les sentiers comme sur l’asphalte. La marque espagnole n’a jamais voulu choisir entre les purs grimpeurs, les explorateurs de graviers ou les adeptes de la montée, quitte à brouiller les pistes entre compétition et aventure. Aujourd’hui, la gamme Megamo 2027 se concentre sur l’électrification, l’intégration et la polyvalence.
Méfiance ou curiosité ? Ce dossier plonge dans les coulisses et le ressenti terrain de la gamme actuelle : VTT Megamo tout-suspendus et semi-rigides, vélos de route dédiés au rendement, et plateformes à assistance électrique qui s’imposent peu à peu sur tous les segments.
En bref :
- Megamo propose des vélos de montagne, route, gravel et électriques adaptés à tous les profils, avec une montée en gamme palpable sur la finition carbone et les transmissions électroniques.
- Le Crave CRB 05 symbolise la vision Megamo du VTTAE : cadre carbone filtrant les vibrations, couple de 85 Nm, interface personnalisable, autonomie réelle autour de 100 km en mode éco pour les longues sorties techniques.
- En route, la série Pulse se démarque par ses équipements au choix (SRAM Red AXS, Shimano Dura-Ace Di2), roues carbone haut profil, et travail sur l’aérodynamisme et l’intégration.
- Les West et Jakar sur le gravel jouent à fond la carte de la polyvalence : compatibilité pneus 50 mm, bagagerie intégrée, options 1x ou 2x sans sacrifier la performance.
- Technologie Avinox : le moteur maison couvre désormais e-gravel (Along), e-road (Upon) et VTTAE (Ryal), avec jusqu’à 1 500 W de crête et 800 Wh de batterie, sans dénaturer le pilotage.
- Rapport qualité/prix bien calibré, mais des tarifs qui flirtent désormais avec les « grandes » marques sur le haut de gamme.
Qualité et spécificités techniques des VTT électriques Megamo : analyse terrain
Dans la jungle actuelle des VTT électriques, rares sont ceux qui cochent toutes les cases sans viser la vitrine ou le gadget marketing. Megamo a choisi son camp avec le Crave CRB 05 : ici, légèreté rime avec robustesse, et le carbone est employé non pour flatter mais pour filtrer efficacement les vibrations.
Sur les singles rocailleux du Pilat ou les bourbiers du Beaujolais, ce cadre ne bronche pas là où d’autres laissent remonter les petits chocs dans le dos.
Le Crave CRB 05 embarque un moteur Shimano EP8 (250 W, 85 Nm) géré par une interface réglable, point sur lequel la marque se distingue. On peut en effet personnaliser le couple maximal selon sa pratique ou son terrain. Le cycliste adapte le niveau d’assistance sans passer par des menus abscons ou des gadgets dont on n’a que faire en pleine montée.
L’autonomie affichée peut friser les 100 km en mode éco, même sur du dénivelé, là où bon nombre de concurrents annoncent beaucoup pour livrer beaucoup moins en conditions réelles.
L’intégration pousse jusqu’au bout le concept : le câblage s’effectue par le jeu de direction, éliminant les perçages inutiles dans le cadre et maintenant la rigidité de l’avant. Les roulements à contact angulaire ajoutent durabilité et résistance à la boue, double garantie pour qui roule toute l’année. L’ensemble, pesé à 22,5 kg, reste dans le peloton de tête des VTTAE « transportables », et là-dessus, personne ne s’en plaindra lorsqu’il s’agit de sortir le vélo du garage ou d’un coffre de voiture. Certes, le prix (5 099 €) place le Crave CRB 05 parmi les investissements sérieux. Il ne s’adresse pas au novice hésitant, mais promet une expérience solide à qui cherche un vélo qui encaisse la longue sortie technique sans broncher.
Sur l’entretien, les retours sont moyens à très bons. L’accès aux composants Shimano (EP8, Deore 12v) assure des coûts raisonnables en cas de réparation et une compatibilité large pour qui souhaite remplacer une pièce sans dépendre de références obscures. Pour illustrer, un utilisateur lyonnais ayant usé ses plaquettes en trois mois a pu retrouver sans délai le modèle compatible chez un vélociste local, alors que certaines marques exigent une attente longue et des prix prohibitifs sur les pièces.
Prise en main et fiabilité en conditions réelles
Un des points remarquables de l’expérience Megamo, c’est la possibilité d’effectuer la plupart des entretiens basiques soi-même. Purge des freins, surveillance de l’état du jeu de direction, contrôle du serrage des axes : le montage respecte les normes Shimano, ce qui évite les mauvaises surprises d’un standard propriétaire.
Sur une sortie typique (35 km, 1 200 m de D+ en alternant modes Boost et Trail), le Crave CRB 05 conserve 33 % de batterie, ce qui valide l’annonce de la marque. Évidemment, tout dépend du poids du pilote, de la pression des pneus et du type de terrain. Mais le vélo ne donne pas d’effet « batterie anxiogène » où chaque montée devient un stress. Une poignée de clients signalent une légère usure des grips sur le long terme : rien d’anormal sur ce segment, et facile à résoudre.
Pour ceux qui visent le gravel ou le vélo plus aventure, un détour par les West et Jakar permet d’élargir le spectre, mais la philosophie Megamo reste : simplicité d’entretien, robustesse et vrai ressenti terrain, loin des fioritures inutiles.
Gravel et aventure : polyvalence à la sauce Megamo avec les West et Jakar
Le segment gravel explose, et Megamo ne snobe ni les bikepackers ni les rouleurs en quête de performance. Le West 2027 s’affirme comme le « couteau suisse » de la gamme. Son cadre carbone Advanced Composite Super Light, logeant à la fois câblage interne, espaces pour le rangement et de multiples fixations pour sacoches, oppose une vraie polyvalence à l’approche mono-usage de certaines références. On peut donc installer une tige de selle télescopique, monter des pneus 50 mm, voire ajouter une fourche suspendue si le terrain l’exige.
L’expérience utilisateur confirme la robustesse : en bikepacking de trois jours avec dénivelé, aucun problème de fixation ni déformation. L’espace de rangement dans le cadre accueille clés plates et rustines, évitant de dépendre d’une sacoche externe. Pour les compétiteurs, la version West 01 offre une transmission SRAM Force XPLR / X0 AXS avec capteur de puissance et des roues carbone Zipp. Le West 03 ou 05 rend la formule accessible, à équipement progressif, sans perdre le bénéfice du cadre.
Le Jakar, de son côté, vise l’entrée de gamme gravel en restant sérieux : option barres plates pour les rétifs au drop-bar, modèles junior pour faire débuter la relève dès 7 ans et 120 cm, et possibilité de charger sans nuire au comportement routier. Testé récemment sur un trajet Lyon-Grenoble, un Jakar 30 Flat-Bar chargé à 18 kg (bagages compris) n’a montré ni torsion excessive du cadre ni jeu excessif dans la direction après 250 km.
- West : pour le compétiteur ou l’aventurier ayant besoin d’un vélo transformable sans changer de monture.
- Jakar : le compagnon pour aborder le gravel sans vider son livret A, ou installer des jeunes sur une vraie monture.
Rien n’a été laissé au hasard sur la possibilité de transformation, du guide-chaîne à la patte de dérailleur facilement interchangeable. Résultat : on peut rouler vite, loin, chargé ou pas, et redescendre à la cave le soir pour entretenir soi-même l’essentiel.
Les avancées de l’assistance électrique : Avinox sur gravel, route et VTT
À observer l’évolution du marché, les marques « historiques » peinent parfois à sortir de leur pré carré VTT quand il s’agit d’assistance électrique. Megamo, en retard il y a 5 ans, a remonté la pente : la technologie Avinox, maison, équipe les nouveaux Along (e-gravel), Upon (e-road) et Ryal (e-VTT), avec deux moteurs, M2S et M2. Sur le terrain, ça donne quoi ? Le retour des tests terrain (notamment sur l’Along) laisse apparaître une assistance souple, progressive, loin de l’effet on/off : on ne se sent pas « poussé », mais épaulé selon le couple sélectionné (jusqu’à 150 Nm en mode Boost sur le M2S), et la puissance affichée (jusqu’à 1 500 W en pointe), qui donne de quoi monter les talus de la Loire sans transpirer dans la boue du matin.
La batterie Avinox FS600 de 600 Wh embarque de série, sur l’Along, pour un poids contenu. Les versions haut de gamme (Along 01 en SRAM Force 13v et roues Vision carbone) tutoient la perfection pour qui veut du matos sans compromis. Pour le vélotaf ou la balade soutenue, le Flat-Bar simplifie la donne avec une transmission Deore, solide et endurante.
Le Upon, sur route, parvient à cacher subtilement l’ensemble moteur/batterie : la géométrie ne trahit rien, et la souplesse de pilotage en fait un concurrent sérieux face aux valeurs établies du marché électrique sportif. Même philosophie côté Ryal, où l’association d’une batterie amovible de 800 Wh et de suspensions Fox ou RockShox place la marque sur le segment enduro ou randonnée sans fausse note. L’entretien reste faisable sans diplôme d’ingé, le remplacement de batterie ou moteur relevant d’une procédure standard décrite dans le manuel, loin des marques qui imposent un retour systématique usine.
Avec Avinox, Megamo n’a pas seulement mis le turbo : la marque mise sur la tolérance à l’usure, la compatibilité aux pièces courantes, et une autonomie à la hauteur de la promesse. Ce sont les retours des cyclistes de club, ceux qui roulent 10 000 km/an, qui le testent le mieux : moins de pannes électroniques, pas de diagnostics obscurs à la moindre alerte, et un réseau SAV qui répond en français.
Entre performance, polyvalence et accessibilité : que retenir des avis sur la marque Megamo ?
Megamo trace sa route, refusant l’hégémonie du tout-compétitif ou du tout-loisir. Sur le segment performance, le Pulse et le West tiennent tête aux références internationales en intégrant la technologie mais sans renier la simplicité de maintenance. La marque ne vend pas du rêve, mais livre du concret, mesurable, ajustable : autonomie annoncée qui colle à la réalité, équipements remplaçables, et robustesse du cadre carbone réellement observable après deux ans d’usage intensif.
La vraie force, au fond ? Cette capacité à décliner chaque vélo en plusieurs niveaux d’équipement, aucun modèle ne restant réservé à l’élite. La présence d’une gamme junior sur le Jakar, ou d’un Flat-Bar sur le gravel électrique Along, prouve que Megamo ne veut pas se couper des nouveaux pratiquants ou des budgets plus raisonnés. Détail rarement cité ailleurs : la documentation technique, claire, rend service dès qu’il faut aller un peu plus loin que le simple nettoyage du vélo, notamment dans les ateliers associatifs ou lors des ateliers auto-réparation du samedi matin.
Pour le cycliste urbain comme pour l’aventurier, le montage d’accessoires (portage, sacoche, éclairage, garde-boue) montre que tout n’est pas dicté par le look : l’utilitaire garde voix au chapitre. Reste la question du prix : depuis 2025, le positionnement haut de gamme du Crave ou du Pulse n’a plus rien à envier aux géants du marché, mais la différence se joue sur une accessibilité réelle du service client et une philosophie tenue autour de la durabilité.
Le catalogue 2027 montre que Megamo tente de tenir le cap : vélos pour tous les usages, équipements ajustés, et choix technologiques qui ne sacrifient ni l’entretien ni la réparabilité. On aimerait en voir plus sur le développement des plateformes urbaines – mais la marque laisse entendre que ce n’est qu’une question de temps.
Où acheter un vélo Megamo neuf ou d’occasion en France ?
On peut se procurer un vélo Megamo chez des revendeurs spécialisés en boutique physique ou en ligne, comme LVR Cycles, Alltricks ou Bikeinn. Veiller à privilégier les distributeurs officiels pour profiter de la garantie constructeur et d’un SAV fiable.
Quelle est la principale différence entre un VTT Megamo semi-rigide et tout-suspendu ?
Un semi-rigide offre légèreté et rendement sur terrains roulants, alors qu’un tout-suspendu comme le Crave CRB 05 apporte confort et meilleure motricité sur sentiers techniques, grâce à la suspension arrière et à un cadre carbone filtrant les vibrations.
Combien coûte l’entretien annuel d’un vélo électrique Megamo ?
Le coût varie selon l’usage mais reste dans la moyenne des VTTAE : prévoir entre 150 et 300 € pour entretien courant (plaquettes, pneus, chaine), auxquels peuvent s’ajouter les éventuels diagnostics moteur ou remplacement batterie selon le kilométrage.
La technologie Avinox est-elle compatible avec les accessoires de recharge tiers ?
La motorisation Avinox utilise un connecteur propriétaire pour la batterie mais accepte certains chargeurs compatibles certifiés. Vérifier la liste fournie par Megamo pour éviter tout risque de surchauffe ou problèmes de garantie.
Le VTT électrique Crave CRB 05 convient-il pour un usage urbain ?
Même si taillé pour les sentiers, le Crave CRB 05 reste adapté à la ville, notamment sur de longs trajets avec dénivelé. On veillera simplement à remplacer les pneus par un modèle plus roulant et à ajouter un éclairage puissant pour la circulation urbaine.
